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          科學技術論文

          航空物流發展對電子信息產業的影響研究以重慶市為例

          時間:2022年03月25日 所屬分類:科學技術論文 點擊次數:

          作為現代物流的重要板塊,航空物流憑借其承運貨物附加值高、快捷安全等優勢成為各地區促進產業結構升 級、穩定市場供給的重要依托,進而引領地方經濟從高速發展向高速度與高質量齊頭并進的新發展階段邁進,是實現國家及 地方經濟轉型的重要引擎。本研究以重慶市為例,

            作為現代物流的重要板塊,航空物流憑借其承運貨物附加值高、快捷安全等優勢成為各地區促進產業結構升 級、穩定市場供給的重要依托,進而引領地方經濟從高速發展向高速度與高質量齊頭并進的新發展階段邁進,是實現國家及 地方經濟轉型的重要引擎。本研究以重慶市為例,采用回歸分析方法,利用 2004—2019 年重慶市機場郵貨吞吐量、電子信 息產業產值、電子信息產業產值增長率、電子信息產業 GDP 貢獻率相關數據,多角度探析航空物流的發展對重慶電子信息 產業的影響,并從航空物流角度出發探索電子信息產業發展的新模式,對其他依賴航空物流的產業具有一定的參考意義。

            關鍵詞 航空物流; 電子信息產業; 江北機場; 經濟發展

          航空物流信息

            1 文獻綜述與假設提出

            1. 1 文獻綜述

            研究方法方面,對于電子信息產業發展的研究,目前 學者對于量化模型的運用較少,多進行質性分析。例如鄧 希穎、楊陽 ( 2015) 分析了京津冀電子信息產業集群企業 內的協同創新機制,提出了京津翼地區電子信息產業內部 發展的定位與合作模式。研究內容方面,對于電子信息產 業發展的研究,目前的研究內容多集中于產業協同發展與 產業集群。

            例如學者彭李琪、干浩亮 ( 2020) 通過分析成 渝雙城經濟圈建設為兩地臨空產業發展面臨的機遇與挑 戰,得出雖然成渝兩地臨空產業的發展已經取得了一定的 實踐成果,但是由于這一經濟模式起步較晚,經驗相對不 足,因此還需要在協同機制、資源配置、要素流動等方面 做進一步完善。

            研究視角方面,對于電子信息產業發展的 研究,目前學者多從產學研協同的理論視角進行研究。例 如學者陶丹、胡冬云 ( 2013) 結合產學研協同創新與產業 集群的相關理論,提出產業集群背景下的產學研協同創新 運行機制模型。綜上可知,目前學者對于電子信息產業的 研究,缺乏量化分析與具體實踐的結合研究,因此本文將 從電子信息產業的發展視角出發,通過不同角度衡量其與 航空物流發展的關系,以豐富相關理論研究,為實踐提供 建議。

            1. 2 假設提出

            截至 2019 年年底,重慶國際 ( 地區) 貨運航線數量已 經達到 14 條,平均一周全貨機航班達到 41 班,機場貨運吞 吐量數據可觀。本研究采用電子信息產業產值、電子信息產業產值增長率、電子信息產業 GDP 貢獻率來衡量電子信息 產業發達程度。由于航空物流發達程度與郵貨吞吐量密切相 關,因此本研究采用機場郵貨吞吐量數據來衡量航空物流發 展程度。

            考慮到江北國際機場是重慶影響力最大的機場,其 他機場的物流量與其相比較小,因此本研究只將江北機場的 郵貨吞吐量納入研究范圍。 經測算,從 2004—2019 年郵貨吞吐量增長約 4 倍,電子信息產業產值約增加 33 倍。隨著郵貨吞吐量的增長幅度 波動,電子信息產業產值增長率以及電子信息產業 GDP 貢 獻率也呈現出相應波動。

            因此,有理由認為航空物流發展程 度與電子信息產業發展程度存在某種線性關系。鑒于此,本 研究做出了以下假設: H1: 機場貨郵吞吐量與電子信息產 業產值存在正相關關系。H2: 機場貨郵吞吐量與電子信息 產業產值增長率存在正相關關系。H3: 機場貨郵吞吐量與 電子信息產業 GDP 貢獻率存在正相關關系。

            2 研究設計

            2. 1 數據來源

            本研究所采用的數據序列時間范圍為 2004—2019 年。 由于重慶航空物流起步較晚,江北國際機場于 1990 年 1 月 22 日才建成完工并投入使用,并于 2004 年 4 月 18 日加盟首 都機場集團公司,因此本研究的時間起點為 2004 年。2020 年突發的新冠肺炎疫情對實體經濟造成了巨大影響,航空物 流業以及電子信息產業都受到較大沖擊,為保證研究結果具 有較好的準確性與代表性,本研究的數據序列時間終點定為 2019 年。本研究的數據涉及江北國際機場郵貨吞吐量、電 子信息產業產值、電子信息產業產值增長率及電子信息產業 GDP 貢獻率,數據來源于江北國際機場官網、各大新聞網 站以及中國知網,具有較強權威性與準確性。

            2. 2 模型建立

            將機場貨郵吞吐量設為變量 x,電子信息產業產值設為y1,電子信息產業產值增長率設為 y2,電子信息產業 GDP 貢 獻率設為 y3。據此建立假設 1 的模型為 y1 = a1 x + b1,假設 2 的模型為 y2 = a2 x + b2,假設 3 的模型為 y3 = a3 x + b3。

            3 實證結果與分析

            3. 1 機場貨郵吞吐量與電子信息產業產值的關系

            以機場貨郵吞吐量為自變量、電子信息產業產值為因變 量進行線性回歸分析,可以看出,F 值為 323. 433 顯著 ( sig < 0. 01) ,說明機場貨郵吞吐量與電 子信息產業產值之間存在線性關系,并且其線性關系可以表 示為: y1 = 244. 323x - 2860. 808 。由此可以得出機場貨郵吞 吐量的增加對電子信息產業產值增加有顯著影響,同時標準 系數值為正,說明機場貨郵吞吐量的增加對電子信息產業產 值增加具有積極促進作用,即假設 H1 成立。

            3. 2 機場貨郵吞吐量與電子信息產業產值增長率的關系

            以機場貨郵吞吐量為自變量、電子信息產業產值增長率 為因變量進行線性回歸分析,可以看 出,F 值為 7. 693 顯著 ( sig < 0. 01) ,說明機場貨郵吞吐量 與電子信息產業產值增長率之間存在線性關系,并且其線性 關系可以表示為: y2 = - 1. 733x + 77. 600 。由此可以得出, 機場貨郵吞吐量的增加對電子信息產業產值增長率提高有顯 著影響,同時標準系數值為負,說明機場貨郵吞吐量的增加 對電子信息產業產值增長率提高具有負向作用,即假設 H2 不成立。

            3. 3 機場貨郵吞吐量與電子信息產業 GDP 貢獻率的關系

            以機場貨郵吞吐量為自變量、電子信息產業 GDP 貢獻 率為因變量進行線性回歸分析,可以 看出,F 值為 78. 329 顯著 ( sig < 0. 01) ,說明機場貨郵吞吐 量與電子信息產業 GDP 貢獻率之間存在線性關系,并且其 線性關系可以表示為: y3 = 0. 337x + 24. 793 。由此可以得 出,機場貨郵吞吐量的增加對電子信息產業 GDP 貢獻率提 高有顯著影響,同時標準系數值為正,說明機場貨郵吞吐量 的增加對電子信息產業 GDP 貢獻率提高具有積極促進作用, 即假設 H3 成立。

            4 研究結論與建議

            首先,文章利用 2004—2019 年的航空物流數據與電子 信息產業數據,實證研究了航空物流的發展對電子信息產業 的影響,研究發現: 機場貨郵吞吐量的增加對電子信息產業 產值增加具有積極促進作用,對電子信息產業產值增長率提 高具有負向作用,對電子信息產業 GDP 貢獻率提高具有積 極促進作用。其次,通過以上研究,對重慶電子信息產業的 發展提出以下建議:

           、賹崿F綜合聯運,多種交通無縫對接。 在航空港內,統籌規劃鐵路、輕軌、城際軌道交通、長途汽 車、機場巴士等運輸方式,多種交通方式實現無縫對接; ② 完善服務功能,促進信息互聯互通。在建設多式聯運物理基 礎設施的基礎上,完善信息化服務平臺。加強信息技術在機 場、航空公司、空中管理等部門的應用; ③拓展國際航線, 搭建空中開放平臺。目前,重慶江北機場的國際航線較少, 國際客貨流量不足,要在繼續完善機場交通設施的基礎上拓 展國際航線,吸引更多國際旅客和貨物到發、中轉。文章研 究不足之處: 樣本數量不夠翔實,對于結論的可靠性有一定 影響。未來可結合案例進行研究,將研究對象擴展至社會各 界各團隊,研究視角可結合環境動態性進行整合研究。

            參考文獻:

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            [3] 梁慧超,羅華濤 . 京津冀協同發展視角下城市群空間結構 研究 [J]. 河北工業大學學報 ( 社會科學版) ,2021,13 ( 2) : 8 - 15,24.

            [4] 詹斌,倪榮 . 廣西北部灣港口物流與區域經濟協同發展研 究 [J]. 水運管理,2021,43 ( 6) : 17 - 20.

            [5] 鄭騰飛 . 我國電子信息產業面臨三大結構性隱憂 [J]. 中 國經貿導刊,2021 ( 10) : 52 - 55.

            作者:唐小翠

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